Что будет, если подать 2 "плюса" на электромотор

[Сулейман]

Там ещё две детали надобно добавить, обязательно.

Можно конечно но совсем не обязательно.
Реле там не такое мощное.
И включается реле не полупроводниковым ключем, а механическим выключателем.
Т.е. выбросы будут небольшие, для выключателя они не опасны, а если опасаешься за других потребителей в сети - так эти выбросы неплохо погасятся на индуктивности проводов и на малом сопротивлении бортовой сети.
Но можно конечно поставить, детальки копеечные :)

Я тебе из практики говорю, что надо и обязательно.

Например на одной из моих машин, при сработке сигнализации, включался иногда ближний свет, почему, да вот в цепи блокировки двигателя была релюха без диода, сигналку ставил СЦ и этот момент просквозили.

[OlegLOA]

С каждым случаем нужно разбираться отдельно а не лепить везде "а на всякий случай".
В данном случае у ТС реле отключается механической кнопкой. После отключения на обмотке реле пускай хоть 200в будет, они отрезаны от бортовой сети разомкнутыми контактами. И ничего никому плохого сделать не могут.
А в твоем случае возможно та релюха без диода включалась транзистором. Это две большие разницы. В таком случае диод действительно обязателен.
А может еще что в самой сигналке, вариантов много.

[Сулейман]

Есть такая штука, как дребезг контакта, в данном случае это кнопка.

[Сулейман]

А в твоем случае возможно та релюха без диода включалась транзистором. Это две большие разницы. В таком случае диод действительно обязателен.
А может еще что в самой сигналке, вариантов много.

В моём случае реле управляло реле блокировки.

[OlegLOA]

Есть такая штука, как дребезг контакта, в данном случае это кнопка.

Есть такая штука. Очень вредная штука (особенно когда речь про микроконтроллеры, высокое входное сопротивление входов...)
Но есть еще закон Кирхгофа, есть внутреннее сопротивление источника ЭДС (реле) и автомобильной сети (чтоб далеко не ходить - аккумулятора, который по любому подключен параллельно). А дребезжащая кнопка в процессе отключения - это не наименьшее сопротивление контакта как во "включенном" состоянии. Плюс провода, сопротивление которых не особо велико, но индуктивности вполне хватит чтобы сгладить начальную часть высоковольтного импульса если таковой прорвется сквозь кнопку

Если коммутируемое реле и "нежная электроника" подключены к бортовой сети одним проводом (они на одной плате или между ними короткая перемычка) - это вполне обьяснимо. Если нет - больше вероятность что помеха попадает в виде ЭМИ. Но автомобильная электроника не защищенная от помех ЭМИ - это либо кустарщина, либо шара от производителя... на таких машинах лучше не ездить...